Herbert Woods Classic Yawl

Al final de la II Guerra Mundial, Arthur Cecil Robb, un neozelandés afincado en el Reino Unido, abrió su propio negocio de arquitectura naval en Londres, iniciando así una brillante carrera profesional. Muy pronto se labró una fama de elegancia y eficacia en sus diseños. En cuanto a la elegancia, Robb se inclinaba muy a menudo por importantes voladizos y una marcada esbeltez dulce para sus diseños. En cuanto a la eficiencia, el Mokoia de 1948, su primer diseño importante, llegó segundo en la regata de Kristiansand, en Noruega, habiendo sido botado pocos días antes de la regata, sin tiempo para comprobar las velas nuevas y cargado de material para cruceros de larga distancia. El Kahurangi, de 1953, ganó todo tipo de regatas en Nueva Zelanda, hasta el punto de que se le dedicó una calle en Auckland. En aquellos tiempos de posguerra y con la economía aún recuperándose estos barcos destacaban por sus dimensiones y sus logros. La colaboración entre un marino experimentado como era el americano August Boorstein, un diseñador inteligente como era Arthur Robb y un gran constructor, como era el astillero fundado por Herbert Woods en los años veinte en los Norfolk Broads, sólo podía producir un gran yate y el Rob Roy es para algunos historiadores uno de los mejores barcos diseñados por el neozelandés. Como hijo de ese país, Robb ya tenía una buena experiencia en el levantamiento de quillas, pero sólo cuando se le pidió que diseñara el Robb Roy pudo aplicar en los hechos sus conocimientos técnicos. Cuando en 1966 un broker de Florida lo ofreció por primera vez en el mercado de segunda mano, afirmó que su construcción había costado 230.000 $, una declaración de su alta calidad de construcción. En el Rob Roy, A. Robb repitió muchas de sus características favoritas, como las tres ventanas radiales de la caseta del perro o las escotillas de mariposa, que en aquella época se estaban quedando anticuadas, pero que proporcionan mucha luz y ventilación con sólo una pequeña reducción de la resistencia de la estructura. La sala de navegación, situada en una posición elevada respecto a la borda, es otra característica típica de Robb para mantener una mejor comunicación con la tripulación y reducir la pendiente del interior con el exterior, ya que hay dos niveles diferentes. O las magníficas suelas de madera maciza o las vigas laminadas, entonces de última generación. En resumen, todo un compendio de ideas y carpintería de una calidad excepcional. Los largos voladizos, que dan a la embarcación su aire clásico, eran los favoritos de Arthur Robb, un hombre que siguió dibujando barcos de madera incluso cuando la fibra de vidrio se estaba imponiendo. Estos voladizos, junto con las líneas de proa del casco, que no son huecas, como mostraban algunos diseños americanos, proporcionan flotabilidad al barco y un movimiento suave sobre las olas. Su manga, un poco mayor que la de un diseño británico de quilla fija, pero menor que la de un diseño estadounidense de quilla levadiza de dimensiones similares, aumenta su rendimiento en ceñida. La quilla elevable volvió a popularizarse en los años cincuenta con las victorias del Finisterre (botado en 1954, según un diseño de Olin Stephens). Robb pensó en ello cuando diseñó este barco para un regatista estadounidense que iba a desafiar al Finisterre. De hecho, el Rob Roy, con un calado de entre 1,80 y 3,05 m., tuvo una eficaz carrera de regatas contra los mejores barcos de regatas de la época, que duró hasta bien entrados los años ochenta. Posteriormente, inició una tranquila vida de crucero que le llevó desde Estados Unidos hasta el Báltico y los mares del Norte. El Rob Roy se beneficia de una construcción sólida, con una estructura de monel (aleación de níquel y cobre) que recubre muchos de los palmejares y cuadernas, y una doble cuaderna de monel que soporta la carga de los obenques a ambos lados del mástil. La orza de bronce sube y baja en una caja de monel que forma parte de la aleta de la quilla. El montaje especial de los listones de cubierta de teca garantiza una excelente estanqueidad, al igual que el uso de fibra de vidrio en la parte superior del techo. Abajo, el camarote del armador en popa, cerca de la sala de cartas, es especialmente cómodo y agradable, con una amplia litera doble (140 cm hasta los hombros) y una segunda litera (110 cm). Comunica directamente con la perrera y el baño (ducha, WC, lavabo). El pique de proa tiene una enorme litera triangular y mucho espacio de almacenamiento. El salón, al que también se accede por un pasillo lateral, ofrece un ambiente cálido y 4 camas. La cocina de proa permite preparar comidas con total seguridad, tanto fondeados como en alta mar. Desde 2018, su actual propietario ha llevado a cabo una serie de trabajos de mantenimiento y renovación realizados por profesionales, incluyendo una revisión completa del casco en 2023 y la instalación de un nuevo motor, así como nuevas velas y un nuevo palo mayor en 2020. Se encuentra en muy buen estado de forma y originalidad, algo muy importante para un barco clásico.

• ALUMBRADO DE CABINA
• BALSA SALVAVIDA
• BANDA PROTECCION UV
• BATERIAS
• BODEGA DE VINO
• BOMBA DE AGUA DE MAR
• BOMBA DE SENTINA
• BOMBA DE SENTINA ELECTRICA
• BOTE AUXILIAR
• CALEFACCION
• CALENTADOR DE AGUA
• CAPOTA ANTIROCIONES
• CARGADOR
• CIRCUITO 110V
• CIRCUITO 12V
• CIRCUITO 220 V
• COCINA
• COJINES DE CABINA
• CONVERSOR
• DEPOSITO AGUAS NEGRAS
• DUCHA DE CABINA
• EQUIPAMIENTO SALVAVIDAS
• ESCALERILLA DE BAÑO
• FUNDA RUEDA DE TIMON
• HORNO
• LONA DE PARABRISAS
• MATERIAL DE SEGURIDAD DE ALTA MAR
• MESA DE CABINA
• MESA DE CARTAS
• MOLINETE ELECTRICO
• MOTOR AUXILIAR
• NEVERA
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• REFLECTOR DE RADAR
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• FUNDA VELA DE PROA
• GÉNOVA
• JARCIA
• MANIVELAS DE WINCHE
• RAIL DE ESCOTA DE VELA MAYOR
• RUEDA DE TIMON
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• TIMÓNBARRE A ROUE
• TORMENTÍN
• TRINQUETA
• VELA MAYOR

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